La crítica situación de la infraestructura vial en el interior del país volvió a quedar en el centro de la escena tras las declaraciones del concejal de Rafaela, Fabricio Dellasanta, quien aseguró que la concesión de la Ruta Nacional 34 ya había sido adjudicada y que la empresa seleccionada se hará cargo de finalizar las obras pendientes de la autopista.
Sin embargo, la realidad es otra: el proceso licitatorio todavía no concluyó y, por el momento, no existe ninguna empresa adjudicataria para el corredor que comprende el tramo entre Angélica y la ciudad santiagueña de La Banda.
La licitación sigue en marcha
Según pudo confirmar el periodista especializado en temas viales y ferroviarios Antonio Rossi, la licitación «está en curso», aunque presenta demoras en la etapa de precalificación de las empresas interesadas.
A fines de mayo se presentaron los sobres con los antecedentes técnicos y económicos de las firmas aspirantes, pero la comisión evaluadora aún no informó cuáles cumplen con los requisitos necesarios para pasar a la siguiente instancia, que será la apertura de las ofertas económicas.
En total, son 20 las empresas constructoras que buscan competir por la concesión de este tramo de 536 kilómetros de extensión, que forma parte de la cuarta y última etapa del esquema de privatización de rutas nacionales con peaje impulsado por el Gobierno nacional.
Por ese motivo, hoy no existe ninguna empresa adjudicada ni se conocen nombres de futuros concesionarios.
Más peajes en la Ruta 34
Otro de los puntos que genera preocupación es el incremento en la cantidad de estaciones de peaje.
Actualmente, el tramo cuenta con dos cabinas ubicadas en Ceres y Fernández. Sin embargo, el pliego de concesión prevé la incorporación de cuatro nuevos puestos de cobro en:
- Angélica
- Palacios
- Pinto
- Herrera
De concretarse este esquema, Rafaela quedará prácticamente rodeada de peajes. Hacia el sur, se instalaría una cabina entre Susana y Angélica, a menos de 30 kilómetros de la ciudad, mientras que hacia el norte el nuevo puesto se ubicaría en cercanías del límite entre los departamentos Castellanos y San Cristóbal.
Además, todavía no está definido qué ocurrirá con la estación de peaje de San Vicente, por lo que podría mantenerse el cobro para quienes viajen hacia Rosario.
Cuánto costará pasar por las nuevas cabinas
Los pliegos licitatorios establecen una tarifa tope de $4.000 para automóviles en cada estación de peaje.
El valor de referencia representa un incremento significativo respecto de la tarifa básica actual de $1.500 que cobra Corredores Viales en las estaciones de Ceres y Fernández.
¿Y las obras de la autopista?
Uno de los aspectos más cuestionados es el cronograma de ejecución de las obras pendientes.
La finalización de la duplicación de calzada entre la Variante Rafaela y el empalme con la Ruta Provincial 13 recién está prevista a partir del quinto año de la concesión.
El contrato contempla tres etapas de intervención:
- Obras Iniciales de Puesta en Valor: bacheos, sellado de grietas, reparación de banquinas, reposición de barandas y señalización.
- Obras Obligatorias: reconstrucción de distribuidores, reparación de pavimentos y renovación de la iluminación con tecnología LED.
- Obras de Rehabilitación: ampliación de calzadas, bacheo profundo, nuevas bases asfálticas, señalización horizontal e instalación de sensores de tránsito.
Por ahora, la concesión de la Ruta Nacional 34 sigue siendo una promesa en trámite. Mientras las obras definitivas aparecen en el horizonte de largo plazo, la certeza más cercana para los usuarios parece ser la llegada de nuevos peajes.