Cómo fue que Rafaela dejó de ser el circuito más veloz del TC

Rafaela conserva el privilegio de haber albergado la carrera de mayor promedio de la historia del Turismo Carretera en un autódromo. Pero desde hace unos años que no es el trazado más veloz entre los que transita la “máxima”. En esta nota te contamos por qué.
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Cómo fue que Rafaela dejó de ser el circuito más veloz del TC

SoloTC - El circuito de Rafaela es conocido como el “Templo de la Velocidad”. Y la historia lo respalda.

Por caso, en el óvalo se disputó la carrera de mayor promedio (212,763 km/h) de la historia del Turismo Carretera en un autódromo, en 1968. Sin embargo, desde hace unos años que no es el trazado más veloz para el TC. 

El reinado de Rafaela se mantuvo hasta 2007, incluso con la adición de las chicanas, que se implementaron para la carrera de 1987. Aquella vez fueron 2 pero llegaron a utilizarse 4.


29 05 22_9 canapino tc1Agustín Canapino festejó en la Carrera de los 3 millones del TC

La última oportunidad en la que se emplearon 4 chicanas fue en el año 2000. Aún así, el circuito santafesino tenía un promedio de velocidad mayor que Buenos Aires, donde en ese entonces se usaba la chicana del Ciervo y no la “S”.

Los accidentes que se sucedieron a principios del siglo (el más grave, el que le costó la vida a Alberto Noya y Gabriel Miller en 2006) llevaron a modificar las chicanas.

Para la carrera de 2008 se cambió la traza de la Nº 2 y la Nº 3 (el ingreso y la salida) y el promedio para la vuelta se redujo en 13 km/h.

Así, el “Gálvez” pasó a ser más veloz que Rafaela. En aquel 2008 la media para la pole position fue de 201,629 km/h contra 200,234 km/h.

Nuevos cambios en Rafaela

El fuerte accidente que generó Néstor Girolami (Torino) en 2013 y que involucró a otros 6 pilotos, derivó en la modificación de la chicana Nº 1, históricamente la más veloz.

“No es una chicana. Es un curvón a 200 km/h que termina en una pared”, argumentó Oscar Aventin, por entonces presidente de la ACTC. Con los cambios, el promedio de velocidad disminuyó unos 18 km/h y descendió hasta los 189,215 km/h en 2014.

Ese mismo año, y con una vuelta promedio de 198,975 km/h, el autódromo de Toay -inaugurado en 2012- relegó en el ranking de velocidad a Rafaela.

Nuevas modificaciones en la chicana Nº 1 para 2015, en pos de la seguridad y a pedido de los pilotos, elevaron la media en el circuito santafesino a 197,130 km/h.

Y si bien quedó cerca de Toay, la distancia con Buenos Aires (el récord de la pista es de 219,934 km/h) es hoy significativa. 

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